城市交通：从地面走向空中——摘自于《未来新科技少儿新知系列（1-3册）》

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冰钰愛玥

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发表于 2016-03-08 17:20

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飞行汽车正在飞速发展，未来的城市会不会是飞行汽车的天下，会不会所有的汽车都在天上飞？飞行汽车可以让人在10分钟之内从北京的天安门赶到颐和园，或者从上海的浦东赶到上海万人体育馆。

在技术层面，我们已有较为成熟的技术工艺、太空时代的轻质材料和足够的渴望，去建造安全的轻型飞行器。但这还远远不够，要建立一套完善的空中交通系统，还有更多的现实问题需要解决，比如轻型飞行器的价格和消费者对轻型飞行器的接受程度、制定空中交通系统的运行规则、飞行器的安全驾驶资格管理等等。

轻量与便携

   如今太空时代轻质材料的广泛应用，使得飞行器不断地轻量化、小型化。比如Agusta Westland公司的“零点计划”飞行器Project Zero的机身是用强度高但质量轻的石墨制造的，以降低重量。除材质更轻这个为飞行器减负的方法外，人们也不断地做减法，即最大限度地简化飞行器的设计，在减轻重量的同时，也节省了制造成本。赫克托•德•阿莫发明的“零点”直升机Zero只有一个座位，上班族能驾驶它越过地面交通拥堵的路段。和名字暗示的那样，这架直升机的外形结构就像一个零，或者说一个圆。它的设计圆滑而且简单，它的两侧都暴露在空中，只有一个引擎给三叶旋翼和圆形尾部的螺旋桨提供动力，所以它很轻。丹尼尔•柯塞巴设计的“大黄蜂”飞行器Hummel（Bumble Bee）除轻便外，还具有折叠功能，尺寸可以缩得很小，人们甚至能把它装到一辆小卡车里运往任何地方。

   如果轻型飞行器真的能够大量生产，那对于令人头疼的交通问题而言是一个激动人心的解决办法，但也会是一个可怕的方法。由于每个飞行器都必须符合严格的安全标准，这意味着人们要持续反复地进行测试和研究。如果这类飞行器变得越来越流行的话，汽车制造商也会纷纷参与进来，制造和推广他们自己的飞行器。这也意味着许多汽车公司都要重新思考设计工艺，以适应太空时代思考和解决问题的方式。可是这些飞行器值得花费这么多的金钱和时间吗？如果它们出现在市场上，普通人能接受的平均价格是多少？社会能接受这么大的变化吗？轻型飞行器能有效缓解拥堵的交通，并降低拥堵时的汽油消耗吗？

   有一种观点认为，一旦实践证明新科技产品有效且实用，需政府的激励，它们的规模就会迅速扩大。正如其他发明—手机、电子书、数字照片、音乐和液晶电视，当一种新技术到达市场引爆点（产品对消费者的价值超过了产品的供应费用）的时候，大规模的应用将会出现。政策制定者只需要确保不断扩大的系统的安全性。

零跑道起飞

   目前还在发展中的轻型飞行器是一种复合飞行器，它们有轻薄的碳纤维外壳机身，轻量、强劲的铝合金引擎。大部分都使用可调涡轮风扇发动机，在垂直飞行的时候可以把尾喷口转向下方，实现垂直起降，把尾喷口调至面向后方时，则能让飞行器全速向前飞行。

   能直接垂直起降，这意味着飞行器可以不需要跑道—这让轻型飞行器进入寻常百姓家有了可能性—不是每个家庭都能拥有带飞机跑道的大机场。

   Agusta Westland公司的“零点计划”飞行器，两个巨大的风扇安装在机翼中，它们能在机翼内旋转90度，来实现垂直起降等飞行控制。这些特点也使得它们能像固定翼飞机那样快速向前飞行。

立体交通规则

   当轻型个人飞行器变得轻量而便携，又能够垂直起降后，人们还需要考虑它们上路后所面临的挑战。这是科幻电影《第五元素》里的镜头：汽车在三维的空间里飞驰，不同的高度就是汽车飞行的各个车道。想象一下这样的场景：你住在24楼，推开阳台的门可以直接招呼出租车，而不需要坐电梯到楼下。你约了朋友在上海金茂大厦的88层观光厅会面，出租车直接停在88楼外面。

   当然，电影《第五元素》里的特技也向我们展示了令人惊心动魄的一面：在一个城市上空，像蜂群一样飞行着上万辆汽车，一旦发生了连环撞车事故，天降横祸也将是立体的。有人在高楼缝隙间飙车，一不小心就可能从窗户闯进你的房间。三维的城市交通似乎更自由，速度更快，但是，一旦发生事故也会伤及更多的无辜，损失也更惨重。

   那么谁来保证飞行汽车的安全呢？天空虽然辽阔，光靠视力来指引飞行器还是不够的，需要导航和通信技术来防止它们彼此相撞或撞上建筑物。人类的航空史已经接近百年，严谨的空中交通管理的技术系统已经非常成熟，有各种方法来防止碰撞，但仍然在现有的繁忙的空中交通面前越来越捉襟见肘，何况飞行汽车对立体交通的要求，更是复杂得超乎想象。

   也许我们需要给飞行汽车设立一些固定的规则才能保证交通安全。例如规定飞行汽车必须在专用的空间走廊中飞行，正北方向飞行的空间走廊离地1500米，正东方向飞行的空间走廊离地2000米，东北方向飞行的空间走廊离地3500米等等。